张官高速洞庭溪沅水特大桥合龙

全长1707米，为湖南在建跨度最大悬索桥

8月3日上午，位于沅陵县清浪乡境内的洞庭溪沅水特大桥项目施工现场，工人在吊装最后一节钢混组合梁。华声在线全媒体记者 郭立亮 摄

华声在线8月3日讯（全媒体记者 孟姣燕 通讯员 石伟林 邓艳）今天，怀化市沅陵县清浪乡，湖南在建跨度最大的悬索桥——张官高速洞庭溪沅水特大桥成功合龙。

洞庭溪沅水特大桥是国家高速路网纵向主干线G59呼北高速张家界至官庄段控制性工程之一，位于五强溪国家湿地公园，跨越沅水下游五强溪水库。

大桥全长1707米，主桥为800米单跨悬索桥，其合龙比预期提前2个月，为2026年张官高速通车按下“快进键”。届时，沅陵官庄到张家界市的车程将由原来的4小时缩短至1小时。

记者在合龙现场看到，钢梁对接的瞬间，有着20多年测量经验的老师傅操作0.5秒级测量机器人，同步进行精度检测——结果显示，合龙误差控制在3毫米以内，完全符合设计要求。

这套“北斗+全智能缆索吊”系统是大桥精准合龙的“秘密武器”。传统6台卷扬机需20人操作，现在1人在控制室就能搞定。北斗卫星实时监测索力、温湿度、高差等数据，配合视频AI纠偏，让200多吨重的钢梁吊装误差不超过一粒米的厚度。

全桥重达64万吨，挑起重任的是两根牵引于两岸索塔的主缆。“主缆就是大桥的生命线。”工程师熊飞翔告诉记者，一根主缆重达3500多吨，由127根索股精密编织而成，每根索股又包含127根高强度镀锌钢丝，总钢丝数达16129根。

大桥南北岸地形起伏较大，五强溪水库水深达85米，施工难度很大。更难的是，项目建材体量庞大，包括砂石20多万立方米、钢材3万多吨。而清浪乡位于沅水边，水运要过三级船闸，陆上交通仅有一条宽度2.5米的乡道。

建设过程中，所有建材不得不水陆并进——陆运要闯38道“回头弯”，部分乡道坡度达30%；水运更波折，12米宽的钢梁被船闸“卡脖子”，只能拆成零件运到工地再组装。最终，9000吨主梁钢材“化整为零”，在水陆联运中完成了一场“钢铁马拉松”。“在库区建桥，难度堪比当年修矮寨大桥！”洞庭溪沅水特大桥项目经理苏巧江感慨。